【地評線】黃土風網評：黃河天塹變通途 三晉工匠顯神威
【地評線】黃土風網評：黃河天塹變通途 三晉工匠顯神威
隨著最后一跨鋼箱梁頂推到位，山西省臨猗黃河大橋工程建設取得重大突破——主橋鋼箱梁順利合龍，這為2024年通車運營打下了堅實基礎。（山西晚報）
逢山開路，遇水架橋。從一錘一鏟打造成的陵川錫崖溝挂壁公路，到建成當時世界上修建難度最大的太舊高速公路，到列入吉尼斯世界紀錄的晉城丹河石拱橋，充分見証了新中國七十多年來山西道路建設的不凡業績。黃河天塹變通途，無疑，臨猗黃河大橋成為新時代山西工匠的又一杰作，再為新時代的山西道路建設寫下輝煌的一筆。
臨猗黃河大橋，創新之橋。臨猗黃河大橋是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程，也是山西省“三縱十二橫十二環”的重要組成部分。修建臨猗黃河大橋意義重大，技術要求也很高。大橋全長5427米，主橋採用等高度連續鋼箱組合梁，從山西、陝西兩側頂推平台對向頂推施工，連續頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數量、耐候鋼使用量四項指標均為世界第一，被交通運輸部列為“平安百年品質工程”創建示范項目。四項世界第一，來之不易，是山西工匠勤勞智慧的結晶，也彰顯出人民群眾是真正的英雄，山西人民不畏艱難、攻堅克難，艱苦奮斗、勇往直前，臨猗黃河大橋刷新歷史也是必然。
臨猗黃河大橋，智慧之橋。臨猗黃河大橋是一座取得豐富科技成果的智慧之橋。修橋筑路，發展經濟，造福人民，必須綜合考量，需要科學智慧。臨猗黃河大橋正是一座這樣充滿科學智慧的現代橋梁。施工過程中，該橋面臨灘槽不分明、縱斷線位高、地質條件差、地震裂度高、沖刷深度大、橋面風速大、溫度影響大等難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預控，專家指導，科研支撐”管理理念，借助“信息化、智能化”管理手段，確保了大橋順利合龍。工程建設期間，項目取得科研成果30余項，不僅如此，臨猗黃河大橋作為橫跨兩個國家級自然保護區、兩個省級自然保護區的黃河公路大橋，在灘涂地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。為此，項目建設者開展了施工影響及環保措施的科研立項，以科學的舉措，有效地降低施工對黃河流域生態的干擾，最大限度減少工程建設對原始生態環境的影響，實現了工程建設與自然生態的和諧相處。
臨猗黃河大橋，奮進之橋。一橋飛架，聯通東西，也讓山西更好地融入國家西部發展戰略。據悉，臨猗黃河大橋項目建成后，將完善晉南地區出省便捷智能、綠色安全互聯互通綜合交通網絡，使山西運城至陝西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，更與母親河、保護區濕地、沿黃旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通，助力深入落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略。因此，臨猗黃河大橋建成后，不僅是東西連接旅程的縮短，更是讓山西走出去詩和遠方。期待，大橋早日竣工通車，為奮進山西、高質量發展再提速、再增動力。
致敬臨猗黃河大橋的建設者，他們為2024年新年，也為新中國成立75周年，率先獻上了一份厚禮，這是山西全省人民共同的驕傲，他們的大國工匠精神、科學創造精神、艱苦奮斗精神，值得全省人民學習。全省人民都當以他們為榜樣，奮進新征程，隻爭朝夕，推動高質量發展，努力譜寫中國式現代化山西篇章。（賈合祥）
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